Ko'prikli kran sanoat muhitida ishlatiladigan kran turidir. Ko'prikli kran parallel uchish-qo'nish yo'laklaridan iborat bo'lib, bo'shliqni bosib o'tadigan harakatlanuvchi ko'prik mavjud. Ko'prik bo'ylab kranning ko'taruvchi komponenti bo'lgan ko'taruvchi harakatlanadi. Mobil yoki qurilish kranlaridan farqli o'laroq, havo kranlari odatda samaradorlik yoki ishlamay qolish muhim omil bo'lgan ishlab chiqarish yoki texnik xizmat ko'rsatish dasturlarida qo'llaniladi. Quyida yuk ko'taruvchi kranlar uchun xavfsiz ishlash tartib-qoidalari keltirilgan.
(1) Umumiy talablar
Operatorlar ishlashni boshlashdan oldin o'quv imtihonidan o'tishlari va "portal kran haydovchisi" (kod nomi Q4) sertifikatini olishlari kerak (ko'tarish mexanizmlarining yer operatorlari va masofadan boshqarish pulti operatorlari ushbu sertifikatni olishlari shart emas va qurilma o'zlari tomonidan o'qitiladi. ). Operator kranning tuzilishi va ishlashini yaxshi bilishi va xavfsizlik qoidalariga qat'iy rioya qilishi kerak. Yurak xastaligi, balandlikdan qo‘rqqan, qon bosimi yuqori, pornografiya bilan og‘rigan bemorlarga operatsiya qilish qat’iyan man etiladi. Operatorlar yaxshi dam olishlari va toza kiyimlarga ega bo'lishlari kerak. Terlik kiyish yoki yalangoyoq ishlash qat'iyan man etiladi. Spirtli ichimliklar ta'sirida yoki charchagan holda ishlash qat'iyan man etiladi. Ish paytida mobil telefonda qo'ng'iroq qilish va javob berish, o'yin o'ynash qat'iyan man etiladi.
(2) Qo'llaniladigan muhit
Ishchi darajasi A5; atrof-muhit harorati 0-400C; nisbiy namlik 85% dan oshmasligi kerak; korroziy gaz muhiti bo'lgan joylar uchun mos emas; erigan metall, zaharli va yonuvchan materiallarni ko'tarish uchun mos emas.
(3) Yuk ko'tarish mexanizmi
1. Ikki nurli trolleybus turiko'prikli kran: Asosiy va yordamchi yuk ko'tarish mexanizmlari (o'zgaruvchan chastotali) motorlar, tormozlar, reduktor reduktorlari, g'altaklar va boshqalardan iborat. Yuk ko'tarish balandligi va chuqurligini cheklash uchun baraban milining oxirida chegara kaliti o'rnatilgan. Limit bir yo'nalishda faollashtirilganda, ko'tarish faqat chegaraning teskari yo'nalishida harakatlanishi mumkin. Chastotani o'zgartirishni boshqarish ko'tarilishi, shuningdek, oxirgi nuqtadan oldin sekinlashuv chegarasi kaliti bilan jihozlangan, shuning uchun oxirgi chegara tugmasi faollashtirilgunga qadar u avtomatik ravishda sekinlashishi mumkin. Chastotali bo'lmagan boshqaruv mexanizmini ko'tarish mexanizmini tushirish uchun uchta vites mavjud. Birinchi vites teskari tormoz bo'lib, u kattaroq yuklarning sekin tushishi uchun ishlatiladi (nominal yuk 70% dan yuqori). Ikkinchi vites bir fazali tormozdir, u sekinroq tushirish uchun ishlatiladi. U kichik yuklar bilan (nominal yuk 50% dan past) sekin tushish uchun, uchinchi vites va undan yuqoriroq esa elektr tushish va regenerativ tormozlash uchun ishlatiladi.
2. Yagona nurli ko'taruvchi turi: ko'tarish mexanizmi tez va sekin viteslarga bo'lingan elektr ko'taruvchidir. U dvigatel (konus tormozi bilan), reduksiya qutisi, g'altak, arqonni tartibga solish moslamasi va boshqalardan iborat. Konusning tormozi sozlash gayka bilan o'rnatiladi. Dvigatelning eksenel harakatini kamaytirish uchun gaykani soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring. Har 1/3 burilishda eksenel harakat mos ravishda 0,5 mm ga o'rnatiladi. Eksenel harakat 3 mm dan ortiq bo'lsa, uni o'z vaqtida sozlash kerak.
(4) Avtomobilni ishlatish mexanizmi
1. Ikki nurli trolleybus turi: Vertikal involyutli tishli reduktor elektr motor tomonidan boshqariladi va reduktorning past tezlikli mili markazlashtirilgan qo'zg'alish usulida trolleybus romiga o'rnatilgan haydash g'ildiragiga ulanadi. Elektr dvigateli ikki tomonlama chiqish milini qabul qiladi va milning boshqa uchi tormoz bilan jihozlangan. Limitlar trolleybus ramkasining har ikki uchida o'rnatiladi. Limit bir yo'nalishda harakat qilganda, ko'tarish faqat chegaraning teskari yo'nalishida harakatlanishi mumkin.
2. Bir nurli ko'taruvchi turi: Trolleybus ko'taruvchi mexanizmga aylanma podshipnik orqali ulanadi. Trolleybusning ikkita g'ildirak to'plami orasidagi kenglik yostiq doirasini sozlash orqali sozlanishi mumkin. G'ildirak jantlari va I-nurining pastki tomoni o'rtasida har tomondan 4-5 mm bo'sh joy mavjudligini ta'minlash kerak. Rezina to'xtash joylari nurning ikkala uchida o'rnatiladi va rezina to'xtash joylari passiv g'ildirak uchida o'rnatilishi kerak.
